Category Archives: اخبار اقتصادی

شکایت از کریستیانو رونالدو به دلیل تبلیغ صرافی رمزارز بایننس

به گزارش اکوایران، کریستیانو رونالدو، ستاره دنیای فوتبال، با یک شکایت جمعی از سوی سرمایه‌گذرانی مواجه است که ادعا می‌کنند تبلیغات او از «بایننس» – صرافی بحث‌برانگیز ارزهای دیجیتال – باعث زیان آن‌ها شده است.

به نوشته کوین‌تلگراف، این شکایت که در ۲۷ نوامبر در دادگاه منطقه‌ای ایالات متحده در فلوریدا ثبت شده، رونالدو را به ایفای نقش در فروش اوراق بهادار ثبت‌نشده با همکاری بایننس متهم می‌کند. این امکان وجود دارد که در صورت تأیید شدن ضرر این سرمایه‌گذران، رونالدو به پرداخت حدود ۱ میلیارد دلار غرامت محکوم شود.

این شکایت حول حمایت و تبلیغ کریستیانو رونالدو از «رمزهای غیرقابل معاوضه» (NFT) مرتبط با صرافی بایننس از طریق یک مشارکت چند ساله است که در اواسط سال ۲۰۲۲ آغاز شد.

شاکیان استدلال می‌کنند کاربرانی که برای رمزهای غیرقابل معاوضه رونالدو ثبت نام کرده‌اند، احتمال بیشتری داشت که از بایننس برای مقاصد دیگر استفاده کنند، از جمله سرمایه‌گذاری در اوراق بهادار ثبت‌نشده مانند ارز دیجیتال بایننس‌کوین (BNB) و برنامه‌های بازده ارزهای دیجیتال.

این شکایت ادعا می‌کند که رونالدو با ۸۵۰ میلیون دنبال‌کننده در شبکه‌های اجتماعی به میزان قابل توجهی به محبوبیت بایننس کمک کرده است.

در این شکایت آمده که رونالدو باید از فعالیت‌های بایننس در رابطه با اوراق بهادار کریپتو که به شکل قانونی ثبت نشده‌ بودند، آگاه می‌بود. همچنین رونالدو طبق توصیه‌های کمیسیون بورس و اوراق بهادار ایالات متحده عمل نکرده و پرداخت‌های دریافتی برای تبلیغ ارزهای دیجیتال را فاش نکرده است.

مایکل سایزمور، مایکی ونگدارا و گوردون لوئیس این شکایت دسته‌جمعی را برای جبران خسارت و هزینه‌های قانونی ثبت کرده‌اند.

در همین حال، شرکت بایننس چندی پیش به انجام تخلفات مالی در حوزه قضایی آمریکا اقرار کرد. «چانگ پنگ ژائو» – بنیان‌گذار میلیاردر صرافی ارزهای دیجیتال بایننس – در ۳۰ آبان به انجام تخلفات مالی در حوزه قضایی آمریکا اقرار و از مدیرعاملی این شرکت کناره‌گیری کرد.

مقامات آمریکایی اعلام کرده‎اند که شرکت یادشده بیش از یکصد هزار تراکنش مرتبط با فعالیت‌های غیرقانونی و بیش از ۱/۵ میلیون تجارت ارز مجازی داشته که تحریم‌های آمریکا را نقض کرده‌اند.

تازه‌ترین قیمت بیت‌کوین و اتریوم

بر اساس داده‌های سایت اینوستینگ، قیمت بیت‌کوین در روز چهارشنبه (۸ آذر) از ۳۷ هزار و ۶۰۷ دلار تا ۳۸ هزار و ۳۶۲ دلار نوسان داشته است. این رمزارز تا حدود ساعت ۹ شب به وقت ایران، حدود ۳۷ هزار و ۷۰۰ دلار معامله شده است. تغییر قیمت بیت‌کوین در ۲۴ ساعت گذشته منفی بوده و قیمت آن حدود ۱۵۰ دلار کاهش یافته است. حجم معاملات بیت‌کوین طی ۲۴ ساعت اخیر ۲۶/۱۸ میلیارد دلار بوده و ارزش این رمزارز نسبت به یک هفته گذشته بیش از ۳ درصد افزایش یافته است.

همچنین قیمت اتریوم در همین روز از ۲ هزار و ۲۰ دلار تا ۲ هزار و ۷۱ دلار نوسان داشته است. این رمزارز تا حدود ساعت ۹ شب به وقت ایران، بیش از ۲ هزار و ۲۰ دلار معامله شده است. تغییر قیمت اتریوم در ۲۴ ساعت گذشته منفی بوده و قیمت آن حدود ۳۰ دلار کاهش یافته است. حجم معاملات اتریوم طی ۲۴ ساعت اخیر ۱۰/۵۷ میلیارد دلار بوده و ارزش این رمزارز نسبت به یک هفته گذشته، حدود یک درصد کاهش یافته است.

علی آبادی: حضور خودرو‌های برقی در شهرها تا پایان سال محسوس خواهد بود

۰۸ آذر ۱۴۰۲ – ۰۹:۰۷ اخبار اقتصادی اخبار صنعت و تجارت
علی آبادی: حضور خودرو‌های برقی در شهرها تا پایان سال محسوس خواهد بود
وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: تا پایان امسال به طور محسوس اتوبوس و تاکسی‌های برقی را در شهر خواهیم داشت.
به گزارش خبرگزاری تسنیم، عباس علی آبادی، وزیر صنعت، معدن و تجارت سه شنبه شب ۷ آذر در برنامه گفتگوی ویژه خبری درباره توانمندی داخلی در تولید اتوبوس برقی گفتگو کرد.

سوال: آقای علی آبادی امروز خط تولید انبوه اتوبوس‌های برقی راه اندازی شد، چقدر سرمایه گذاری برای این خط انجام شده؟
علی آبادی: البته عدد سرمایه گذاری را باید از سرمایه گذار پرسید، ولی آنچه که مهم است اینست که ما یک تغییر رویکرد را در خودرو سازی‌های کشور خواهیم داشت و خودروسازی دیزل سنگین ما دارد یواش یواش موتورش را جایگزین می‌کند با سیستم‌های جدید برقی، گمان نمی‌کنم که سرمایه گذاری تازه وسیعی باشد با توجه به این که خودرو‌های برقی سیستم‌های نسبتا ساده تری دارند، به ویژه این که تا الان مثلا در همین خودروساز سرمایه گذاری در زمینه ساخت باطری که از جمله عوامل اصلی ماشین برقی هستند نشده، سرمایه گذاری دارد در جای دیگری انجام می‌شود، لذا من فکر می‌کنم که در مقیاس مثلا این کارخانه ارقام خیلی بزرگ و قابل توجهی را داریم و از همین خطوط قبلی استفاده کردیم با یک مقدار سرمایه گذاری که حالا باید جزئیاتش را از خود مدیران آنجا پرسید.

حالا خودروساز‌های دیگری هم ما داریم دیگر الان دارند اتوبوس برقی شروع کردند درست است؟
علی آبادی: بله ببینید اتوبوس برقی در حقیقت تولیدش تازه دارد شروع می‌شود، ولی خب در بخش نوآوری و طراحی و ساخت نمونه، نه ما مثلا در مپنا تقریبا کار را طی دو سه سال گذشته انجام دادیم و دربازدیدی که آقای رئیس جمهور یازدهم اردیبهشت ماه در مپنا داشتند ، دستور دادند به اداره استاندارد که شتاب بیشتری بدهند به این کار، خب اتفاق مبارکی افتاد، ما نخستین اتوبوس برقی مان را با استفاده از ظرفیت‌های استانداردسازی خودمان استاندارد کردیم این خودش یک اقدام مهم متهورانه است که اداره استاندارد با تمام دقت این کار را انجام داد و من تبریک می‌گویم به آنها، انصافا کار خوبی بود که با دستور رئیس جمهور انجام شد، ما در حقیقت از آن روز آماده شدیم برای راه اندازی خط تولید، امروز هم به مبارکی اولین خط تولید را افتتاح کردیم، در عقاب افشان که یکی دیگر از اتوبوس ساز‌های ما است، الان آنجا هم خط دارد بهره برداری می‌شود، حالا انشاالله مراسمی برای آن هم خواهیم گذاشت که مردم ما در جریان آن جا هم قرار بگیرند.

سوال: آیا هدفگذاری هم دارید؟ قرار است تا پایان سال چقدر این‌ها تولید بکنند، برنامه سال آینده چقدراست؟
علی آبادی: اگر من بودم که با توجه به همه مزایایی که این‌ها دارند هرچه زودتر این کار را می‌کردم، ولی چالش‌هایی داریم که باید همین طور یکی یکی از رویش عبور بکنیم برایش راه حل پیدا بکنیم، ولی خوشبختانه پیشرفت مناسب است، من فکر می‌کنم که ما تا پایان امسال به طور محسوس اتوبوس‌های برقی و همچنین خودرو‌های برقی یا تاکسی‌های برقی را در شهر خواهیم داشت حالا این محسوس که می‌گویم خودش یک عدد خیلی خیلی کلی و گنگ است، ولی من تلاش خواهم کرد که این عدد را هرچه بیشتر افزایش بدهم به دلایلی که اگر سوالات شما‌ها اجازه داد به آن‌ها خواهم پرداخت.

سوال: حالا ما این عددی که حالا محسوس هم شما گفتید باشد چقدر است؟ مردم در کلانشهر‌ها می‌توانند ببینند؟
علی آبادی: امسال این اتوبوس سازی تا پایان حدود صددستگاه اتوبوس جدید برقی خواهد داد، اما چنانچه یک مقدار حمایت بشود این عدد می‌تواند افزایش پیدا بکند، فعلا هدفی است که ما با درنظر گرفتن این که باید فرهنگسازی بشود، باید آمادگی به وجود بیاید، ببینید اتوبوس برقی، تاکسی برقی، موتورسیکلت برقی این‌ها پدیده‌های هستند که نیازمند به فرهنگسازی هست، چون مردم باید آشنا بشوند با رفتاری، مثلا ببینید این ماشین‌ها بی صداند، همین بی صدا بودن بایستی برای مردم ما به تدریج جا بیفتد که در مسیر اتوبوس برقی نباشند، در مسیر موتورسیکلت‌ها تو خیابان نباشند، برای اینکه از طریق صدایی که موتور می‌دهد نمی‌توانند متوجه بشوند، اگرچه الان بعضی پروتکل‌ها می‌گوید الان یک صدای مصنوعی ایجاد بکنیم برای اینکه مردم متوجه بشوند یا آن مثلا مرتب باید دستش روی بوق باشد که اطلاع بدهد، یا به لحاظ شتاب و قدرت خب ماشین‌های برقی نسبت به ماشین‌های بنزینی قوی ترند و در نتیجه بایستی راننده‌ها آموزش ببینند که با استفاده ازا ین طرفیت حداکثری که دراین‌ها وجود دارد حالا که باید لازم است که این طوری باشد، چون این‌ها گیربکس که ندارند، باید حداکثر توان را دنده‌ها روی محور ما داشته باشیم که در تمام شرایط بتوانیم استفاده کنیم البته، چون در سرازیری از این حداکثر توان می‌خواهیم استفاده بکنیم، اگرچه ما داریم تلاش می‌کنیم که با پروتکل‌هایی محدود کننده‌هایی بگذاریم که این‌ها همه کمک می‌کند به رانندگی، ولی باید آموزش و فرهنگسازی را جدی بگیریم.

سوال: حالا نیاز کشور را هم ببینیم در این بخش، مثلا شهرداری تهران اعلام می‌کند که هفت هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد برای شهر تهران، در حال حاضر دو هزار اتوبوس فعال در خطوط شهری دارد، نیاز کلی چقدر هست در کل کشور؟
علی آبادی: حقیقتش من تخصص این که بگویم ما چقدر نیاز داریم را ندارم، شهرداری تهران بهتر ازمن می‌تواند بگوید، ولی خب آن‌ها شرایط استاندارد را می‌گویند، یعنی برای این حجم از جمعیت و این حجم از جابجایی، در مثلا افق نزدیک برای شهرداری تهران مثلا ممکن است عدد هفت هزار مثلا عدد قابل قبولی باشد، ولی خب این برای شهر‌های مختلف متفاوت است بسته به ترافیک آن‌ها و اینکه ما در چه بازه زمانی باید ماشین بتواند به مسافر برسد این‌ها استاندارد‌هایی دارد که در تخصص من نیست، ولی من فکر می‌کنم ما می‌توانیم با استفاده از ظرفیت‌های داخلی همه نیاز‌ها را پوشش بدهیم، در یک روند قابل قبول، چون ببینید ما وقتی به فناوری دست پیدا کردیم، توسعه ظرفیت کار چندان سختی نیست، خوشبختانه این کار آنقدر باری کشور مزیت دارد که بعد اگر فرصت شد توضیح خواهم داد که اقتضا می‌کند که این سرمایه گذاری‌ها صورت بگیرد، دولت هم تمام و کمال آمده پای کار، وزارت صمت هم که نه اینکه این تنها سیاستش است، در بخش خودرو سیاست ما برقی سازی است، چون فرمودید که سیاست مهمش، نه، یکی از ما ۲۰ پیشرانه داریم در بحث‌های صنعت که تحولی را می‌خواهیم صورت بدهیم این اقدامات تحولی یکی یکی به مردم معرفی خواهند شد که حالا بعدا اگر فرصت بشود در برنامه‌های دیگر عرض خواهم کرد.

سوال: در مورد زیرساخت‌ها چطور؟ الان همین اتوبوس‌هایی که بخواهد وارد ناوگان بشود درمورد جایگاه‌های شارژشان چگونه است؟ آیا فکری برای این‌ها شده؟
علی آبادی: بله خیلی حرف مهمی است اتفاقا از جمله چالش‌هایی که باید با آن مواجه شد همین است، ما برای تاکسی‌ها یک برنامه‌ای را در دستور کار داریم که الان دارد انجام می‌شود، اتفاقا من چند روز پیش برای تست یکی از این جایگاه‌ها درچند نقطه شهر رفتم، چون بعضی از کاربران فضای مجازی مواردی را منتشر کرده بودند من رفتم دیدم اتفاقا بعضا درست می‌گویند، یعنی بعضی از ایستگاه‌ها مثلا کار نمی‌کند یا بعضی از ایستگاه‌ها آن سوکتشان با همدیگر منطبق نیست که بعد مدیر پروژه گفتم خب شما باید آدپتور لازم را اینجا پیش بینی بکنید، ولی خب در بیشتر ایستگاه‌هایی که عملیاتی بودند این مشکلات نبود و من به حساب از نزدیک خودم بعضی از این‌ها را تست کردم، فکر کنم تا پایان سال ما تقریبا در اغلب راه ها، سعی می‌کنیم که یک امکان برای شارژ به وجود بیاوریم یادمان باشد ماشین‌های برقی، چون با شبکه موجود سازگار هستند و هرکدام ازآن‌ها خودشان در داخل ماشین یک شارژر آمبرد دارند از شارژ ماشین استفاده کنند اگر یک پریز حتی کم آمپر مثلا ۵ آمپر، ۱۰ آمپر اگر گیرشان بیاید می‌توانند ماشین شان را، منتها در یک بازه زمانی طولانی‌تر شارژ بکنند، اما اگر به شارژر‌های سریع دست پیدا بکنند خب می‌توانند ۱۰ دقیقه، ۲۰ دقیقه یا نیم ساعت می‌توانند شارژشان انجام بدهند برای مسافت ۱۰۰ کیلومتر، ۵۰۰ کیلومتری که به نظر من معقول است.

سوال: حالا با توجه این ناترازی هم که در برق داریم هم توی تابستان و هم توی زمستان، آیا این مشکلی را ایجاد نمی‌کند؟
علی آبادی: ببینید من به عنوان کسی که می‌دانید بیشتر تجربه کاری من در وزارت نیرو بوده و به عنوان کسی که با برق آشنا هست فکر می‌کنم که خوشبختانه دوستان و همکاران ما در وزارت نیرو عملکرد بسیار خوبی داشتند و دارند، ظرفیت بسیار خوبی در کشور ایجاد شده، ما تقریبا در اغلب نقاط کشور شبکه برق داریم، الان در بیشتر روستا‌ها حتی برق است، لذا یک خانواده روستایی هم می‌تواند ماشین خودش را تو روستا شارژ بکند، ولی بله در ساعاتی از سال ناترازی داریم که تو آن ساعات مشخص مثلا برفرض همین تابستان در همه ساعات تابستان که ما کمبود نداریم که ما در برخی از ساعات داریم، تو آن ساعات ما می‌توانیم شارژر‌ها را محدود کنیم تو خارج از ساعات پیک شارژ بکنند، ضمن این که افزایش ظرفیت نیروگاهی هم در دست اقدام است، عمدتا انرژی‌های تجدید پذیر، یعنی هدف این کار این است که ما بیشتر انرژی مورد نیازمان را انرژی سبزدریافت بکنیم، البته خب از سوخت‌های فسیلی هم می‌توانیم، هر منبع انرژی اولیه می‌تواند برای ما منبع برق بشود و این برق تولید شده می‌تواند به مصرف ماشین برسد، ماشین برقی از جمله ویژگی هایش تنوع دادن به نوع سوخت است.

سوال: درمورد تولید باطری وضعیت چگونه است؟ گفته شد که با شرکت‌های دانش بنیان صحبت‌هایی شده و کار آغاز شده آیا این گونه است یا نه؟
علی آبادی: بله همین طور است ببینید ما در موضوع باطری یک کار پژوهشی را از سال‌ها پیش شروع کردیم که دارند انجام می‌دهند دانشگاه‌ها و پیشرفت خیلی خوبی داشته، اما به صورت موازی برای انتقال تکنولوژی هم اقدام شد، کارخانه‌ای در گذشته در صبا باطری ایجاد شد که حدودا ۱۶ مگاوات اگر اشتباه نکنم که مقدار خیلی زیادی نیست، ظرفیت ایجاد شد در گذشته، چون آن موقع خودرو‌های برقی خیلی هدف نبود، اما الان در یکی از شرکت‌های وابسته به گروه مپنا یک سرمایه گذاری نیم گیگابایتی در حال انجام است که فکر می‌کنم انشاالله ظرف یک سال آینده به بهره برداری برسد، ولی ما تا آن زمان در حقیقت اجازه دادیم که هم بتوانیم از خودرو‌های وارداتی استفاده بکنیم، هم باطری را بتوانیم لااقل به اندازه مصرف مان وارد بکنیم، ما در تکنولوژی باطری داریم کار می‌کنیم رو بحث ری سایکلینش یا بازیابیش که در دنیا پیشرفت‌های علمی خیلی خوبی صورت گرفته، ما هم پیشرفت‌های بسیار خوبی داشتیم به نظرم از این جنبه نگرانی وجود ندارد.

سوال: آقای علی آبادی شهرداری تهران وقتی اعتماد نکند و نیاید قرارداد ببندد و یاید سفارش گذاری بکند، آن تولید هم پویا نخواهد بود دیگر؟
علی آبادی: خب ببینید این کاملا طبیعی است که ما بالاخره این بحث کارشناسی است دیگر، بحث طلبگی است بالاخره یک مدتی این بحث‌ها انجام می‌شود من نظر خودم را می‌گویم و ایشان هم نظر خودش را می‌گوید، بنده عرض می‌کنم که این جوری نیست، باتوجه به آشنایی که داریم با توجه به این که من دستاندرکارم، ایشان دستاندرکار نیست، من مال این حوزه هستیم، بعضا من واردات البته ما نفی نمی‌کنیم من در مصاحبه ام امروز عرض کردم که ما تا زمانی که ناترازی در تنوع و ناترازی در تعداد داشته باشیم بحث واردات را براساس یک رویه مشخصی که تولید را تشویق بکند و تولیدکننده را تشویق بکند ادامه خواهیم داد و فکر می‌کنم خیلی زود تولیدکننده‌های ما به ظرفیتی می‌رسند که ما را کاملا بی نیاز می‌کنند از این که به طور وسیع و گسترده به واردات بپردازیم، ولی نه، چون خودرو اساسا یک چیزی است که تنوع درآن قابل قبول است مردم پسند دارند بالاخره هرکسی سلیقه خودش را دارد، ما لاجرم بایستی تا زمانی که همه سلایق را نمی‌توانیم پوشش بدهیم، یک مسیری برای واردات و برای تامین نیاز مردم داشته باشیم، طبیعی است که دولت از این محل وفق قوانین عمل می‌کند و به هرحال تعرفه‌ها هستند که برای مشتری شرایط ایده آل می‌کنند یا نه به هرحال متمایلش می‌کنند به حمایت از ساخت داخلی، ما متعهد هستیم به این که برای جوانان مان شغل درست بکنیم، یادمان باشد ماشین‌های برقی به شدت می‌توانند سرریز تکنولوژی ایجاد بکنند در سایر حوزه ها، لذا باید مورد حمایت جدی قرار بگیرند.

سوال: آقای علی آبادی خودرو‌های برقی به نوعی خودرو‌های گران قیمتی هستند، اگر بخواهیم بحث وارداتیش را نگاه بکنیم توی خطوط تاکسیرانی، آیا صرف می‌کند برای کسی که بخواهد بیاید خرید بکند و حالا بخواهد کار بکند با آن، آیا شما مشوق‌هایی را ایجاد می‌کنید برای اینها؟
علی آبادی: موضوع قبلی به نظرم مهم است که دوستان بدانند که ببینید خودرو‌ها وقتی ساخت داخل می‌شوند، میزان ارزبریشان به شدت کاهش پیدا می‌کند و این خیلی مهم است، لذا من معتقد هستم که ما باید متناسب با ظرفیت‌های داخل سرعت مان را افزایش بدهیم و ما داریم تمام تلاشمان را بسیج می‌کنیم که ظرفیت‌ها را بالا ببریم، اما ساخت داخل به این معنا نیست که ما صد درصد یک وسیله را بخواهیم همه را خودمان بسازیم، ما می‌توانیم از آن قسمت‌هایی شروع بکنیم که ظرفیت‌های داخلی مان نامحدود است، در موضوع ساخت بدنه و ساخت اجزای اصلی اتاق اتوبوس که کمبود چندانی نداریم، نیاز‌ها را می‌توانیم تامین کنیم ما در بعضی از بخش‌ها محدودیت داریم که می‌توانیم آن بخش‌ها را وارد بکنیم و لذا سرعت بدهیم، می‌خواهم اطمینان بدهم که نه برنامه‌ای که تهیه شده و اتفاقا با خودوزارت کشور، وزیر محترم کشور که انصافا بسیار همراه هستند تو این موضوع و من تشکر می‌کنم از ایشان، شهرداری‌های سایرشهر‌ها که انصافا همکاری می‌کنند من بسیار امیدوارم، اما در مورد قیمت خودرو‌های برقی، ببینید خودرو‌های برقی در گذشته خیلی گران بودند، اما خوشبختانه فناوری موجب شده که این‌ها از نظرقیمتی خیلی نزدیک بشوند به خودرو‌های بنزینی، خیلی نزدیک بشوند و این یارانه‌هایی که ما ازش صحبت می‌کنیم که باید به این‌ها داده بشود نه به خاطر این هست که این‌ها گرانترند، به خاطر این است که این‌ها می‌توانند برای ما مزیت ایجاد بکند، یعنی مصرف سوخت باعث می‌شود که برای کشور خلق ثروت بکند یا درواقع هزینه‌های کشور را کم بکند، یا درآمد ایجاد بکند از محل صادرات سوخت تولیدی داخل، یا مثلا فرض کنید تو محیط زیست به شدت موثرند، می‌توانند در محیط زیست به عنوان یک پدیده بسیاربسیار موثر عمل بکنند و در موارد دیگری که حالا فرصت جلسه اگر باشد اشاره می‌کنم، لذا در بحث قیمت می‌خواهم بگویم اختلاف چندان نیست، اختلاف خیلی بزرگ نیست، اگر ما بتوانیم مقیاس تولیدمان را افزایش بدهیم یعنی بتوانیم به تیراژ‌های بالا دست پیدا بکنیم، من مطمئن هستم که قیمت‌ها کنترل می‌شود، مشوق‌هایی که ما گذاشتیم دارد تعرفه‌ها را در خودرو‌های برقی به شدت پایین می‌آوریم تا حدی که تقریبا با تعرفه نزدیک مثلا به مینیمم مقدار ممکن، که می‌دانیم ما تا چهاردرصد حداقل تعرفه‌ای است که باید داشته باشیم به خاطر مقررات و قوانین، ولی بالاتر از آن داریم تلاش می‌کنیم که ما دیگر عددی را نگذاریم که حالا باید دولت تصویب بکند و مجلس محترم هم همراهی می‌کند این خیلی کمک بزرگی است و مردم و مشوق و البته می‌دانید که همه نفع می‌برند، هم مردم مستقیم نفع می‌برند، هم غیرمستقیم از طریق منافعی که دولت می‌برد و این منافع مجددا به مردم برمی گردد.

سوال: به نظر می‌رسد در آن طرف هم باید سرعت بیشتر باشد، حالا برای سفارش گذاری یا شاید آن عدم اطمینانه همچنان توی صحبت‌هایی که داریم می‌شنویم وجود دارد؟
علی آبادی: من سیاست‌های دولت را عرض کردم که آقای دکتر وحیدی هم مثل بنده هر دو باهم داریم سیاست‌های دولت را تعقیب می‌کنیم، دولت محترم در همه شرایط سختی که دارد، در موضوع برقی اولویت اول گذاشته، شخص آقای معاون روزانه دارند پیگیری می‌کنند، شخص آقای رئیس جمهور روزانه پیگیری می‌کنند، چون اراده ملی در پشت این است اگر مردم هم همراهی بکنند من اطمینان می‌دهم که ما خیلی زود در آستانه به عبارتی می‌رویم به نقطه‌ای که از مطالبه گری مان برود روی خودرو‌های هوشمند، یعنی ما باید از این عبور کنیم به نظر من خودرو‌های برقی مسیر خودشان را در تفاهم ملی خوب طی کردند، امروز تقریبا همه قبول دارند که این کار باید بشود، داریم وارد مرحله بعدی می‌شویم که انشاالله داریم همه را تشویق می‌کنیم، تو همین همایش اخیرهم من نمی‌دانم تشریف داشتید یا نه، ولی داستان همین هوشمندسازی را با استفاده از شرکت‌های دانش بنیان گذاشتیم روی میز، الان موضوع ما این است که خودرو‌ها را هوشمند کنیم، خودرو‌ها را متصل کنیم که از این محل می‌دانید چه مزیت‌های فراوانی برای راکب و برای مسافرین و حمل و نقل و امنیت جاده‌ها ایجاد می‌شود.

انتهای پیام/

عدالت مالیاتی در بودجه ۱۴۰۳ رخ می‌دهد؟

به گزارش مشرق، «بودجه ریزی بدون نفت» همین کلیدواژه برای بیشتر شدن نقش مالیات در بودجه سال آینده کافی است، اما آیا قرار است چه اتفاقی در این حوزه بیافتد؟

برخی از رسانه با چشم پوشی از وابستگی دولت به نفت و کاهش اثرپذیری کشور از تحریم، به دنبال القای این امر هستند که دولت می‌خواهد هزینه‌های کشور را با فشار مضاعف بر مردم و بنگاه‌های اقتصادی تأمین کند.

بر اساس نظرات کارشناسان اقتصادی بودجه ۱۴۰۳ مقدمه حرکت به سمت بودجه‌ریزی بدون نفت و تمرکز بر پاسخ‌گویی به مصارف جاری کشور از طریق درآمدهای پایدار بودجه‌ای و همچنین به حداقل رساندن کسری تراز عملیاتی است.

هفدهم آبان ماه سال جاری نیز «لایحه اصلاح قانون مالیات های مستقیم» برای طی تشریفات قانونی به مجلس شورای اسلامی ارسال شد. در رابطه با بررسی ابعاد حقوقی این موضوع با «امید یاهو»، وکیل پایه یک دادگستری به گفتگو نشسته ایم که مشروح آن را در ادامه می‌خوانید.

چرا مطالبه مالیات بیش از گذشته مورد توجه قرار گرفته است؟

یاهو: در کشورهای توسعه یافته و یا در حال توسعه اصول، ضوابط و چهارچوب‌های شناسایی و تشخیص درآمد، مطالبه و وصول مالیات در قانون مالیات‌ها مورد بحث و بررسی قرار می‌گیرد. بر همین اساس قوانین مالیاتی و تغییرات آن در میان دولتمردان، دستگاه‌های حاکمیتی و همچنین تجار، فعالان اقتصادی و شهروندان حائز اهمیت بسیار زیاد است. این ویژگی با توجه به حیاتی شدن توجه به مالیات ستانی پس از تحریم‌های جهانی و مشکلات عدیده کشور در تامین منابع مالی در کشور دارای اهمیت دوچندان شده است.

در ایران مالیات بر چه اساس و شاخصی اخذ می‌شود؟

یاهو: پس از تصویب آخرین قانون مالیات‌های مستقیم در سوم اسفند ماه ۶۶ همواره این قانون در فواصل زمانی حدودا ۱۰ ساله با تغییرات گسترده‌ای مواجه می‌شود. از جمله مهم‌ترین این تغییرات در سال ۹۵ صورت گرفت و پس از ده‌ها سال مطالبه مالیات بر مبنای علی‌الراس که شیوه‌ای مبتنی بر حدس و گمان بود تغییر کرد و دست کم در سخن سعی بر طی طریق به سمت مطالبه مالیات بر اساس اطلاعات متقن و مستدل شد.

اما این بار در لایحه اصلاح قانون مالیات‌های مستقیم که اخیرا در تاریخ ۱۷ آبان ماه ۱۴۰۲ برای طی تشریفات قانونی به مجلس ارسال شده است، با تغییرات بسیار گسترده مواجه هستیم که با شخم زدن در اصول و مبانی مطالبه مالیات، اضافه شدن پایه مالیاتی جدید، تغییرات بنیادی در معافیت‌ها و در آخر پذیرش هزینه‌های معیشتی دولت سعی در تحقق آرمان «عدالت مالیاتی» را پیش گرفته است.

جزئیات بیشتری از این لایحه اعلام شده؟

یاهو: لایحه مورد بحث به جهت اینکه تاکنون مورد تصویب مقنن قرار نگرفته تا کم و کیف تغییرات نهایی آن مشخص شود. از منظر صاحب نظران و کارشناسان قابل نقد و بررسی دقیق نیست اما به جهت اهمیت بالای قانون مالیات‌های مستقیم در شکل‌گیری توسعه اقتصاد کشور و تأثیر مستقیم و بی‌واسطه با معیشت شهروندان، هر لایحه‌ای که حاوی مواد اصلاحی قانون مالیات‌های مستقیم باشد می‌بایست با دقت و موشکافی خاصی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته تا ایرادات و نقاط قابل اصلاح آن مشخص شود تا پیش از تصویب قانونی، اصلاح شده و شهروندان و حاکمیت را درگیر اجرای قانون ناکارا نکند. در لایحه تقدیمی تغییرات انقلاب گونه ای شکل گرفته است که هریک از این تغییرات خود نیازمند ساعت ها بحث و بررسی است.

به طور مثال در سال‌های اخیر از مهمترین طرح ها و لوایح مطرح شده در دستگاه تقنینی کشور، بحث مالیات بر عایدی سرمایه (capital gains tax) که عمدتاً به صورت مخفف CGT استفاده می‌شود گونه‌ای مالیات است، که با هدف کاهش میزان سود سرمایه‌گذاری در بازارهای غیرمولد و موازی بخش تولید از مودیان مالیاتی ستانده می شود. در خصوص مالیات برعایدی سرمایه، به طور خلاصه می‌توان گفت مالیات بر عایدی سرمایه، مالیاتی است که از مازاد قیمت فروش دارایی‌ها نسبت به قیمت خرید آنها گرفته می‌شود.

بررسی طرح موصوف در مجلس حدود سه سال طول کشید و پس از تصویب، برای انطباق با شرع و قانون اساسی به شورای نگهبان ارسال شد اما شورای نگهبان پس از بررسی طرح، آن را به دلیل ابهامات و اشکالاتی رد کرد.

با مطالعه دقیق در لایحه اصلاح قانون مالیات های مستقیم ارتباط تنگاتنگ میان طرح مالیات بر عایدی سرمایه و لایحه مورد بحث به چشم می خورد و بعضا برای درک برخی از مواد، ناگزیر به مداقه در طرح سابق التصویب هستیم که این امر از انتقادات جدی مطرح شده در خصوص لایحه اصلاح قانون مالیات های مستقیم است چراکه از اصول قانون گذاری پیوستگی و انسجام میان مواد قانون است که این امر در نص قانون همچون سالیان اخیر مجددا مورد بی توجهی قرار گرفته شده است.

اخذ مالیات از حقوق بگیران یکی از بحث های مطرح است، در این باره توضیح بفرمایید که در آینده چگونه محاسبه خواهد شد؟

یاهو: در سال‌های اخیر یکی از مسائلی که همواره مورد اختلاف مودیان مالیاتی و سازمان امورمالیاتی بوده، بحث مالیات حقوق بگیران است. تغییرات مبحث مالیات حقوق به جهت تصویب قوانین بودجه سنواتی و بخشنامه ها و آراء هیات عمومی دیوان عدالت اداری همواره بسیار گسترده بوده از جمله این موارد حذف برخی از معافیت های حقوق بگیران تا مشمول مالیات شدن بازنشستگان است.

مجموع حقوق و مزایای دریافتی شغل و شاغل پس از کسر معافیت‌های موضوع ماده «۹۱» و همچنین کسر معافیت تا دو برابر معافیت پایه مندرج در ماده ۱۲۹( ۸۰۰ میلیون ریال) به انضمام سایر حقوق و مزایای شغل و شاغل مشمول مالیات شده است. همچنین تمامی پرداختی‌ها منهای حقوق اصلی، بدون اعمال معافیت ۸۰۰ میلیون ریال فوق مشمول مالیات به نرخ ماده ۱۳۱ شده است.

حقوق سالانه بازنشستگی از شمول مالیات صرفا حداکثر تا ۱۶۰ میلیون تومان معاف است و بیش از آن به نرخ ماده ۱۳۱ قانون مالیات های مستقیم مشمول خواهد بود.

عیدی و پاداش آخر سال که معادل یک‌دوازدهم معافیت سالانه حقوق بود به یک‌دوازدهم معافیت پایه که ۴۰۰ میلیون ریال است تقلیل یافته که عملا به ضرر حقوق‌بگیران شده است. همچنین هزینه فرهنگی، ورزشی و رفاهی کارگران از ۱۰ هزار ریال به معادل ۶ درصد معافیت پایه «یعنی ۲۴ میلیون ریال سالانه» افزایش یافته است.همچنین مزایای غیرنقدی هم معادل سه‌دوازدهم معافیت پایه تعریف شده که بسیار کمتر از معافیت دودوازدهم فعلی است

تغییر نرخ مالیات از جمله دیگر تغییرات بسیار مهم و حائز اهمیت در این لایحه است.به نحوی که نرخ مالیات تمامی اشخاص حقوقی ایرانی ۱۵ درصد و شرکت‌های تعاونی ۱۱.۵ درصد تعیین شده است اما مالیات اشخاص حقوقی غیرانتفاعی که عملیات انتفاعی انجام دهند به ۳۰ درصد افزایش یافته است.

مالیات سود تقسیم‌شده سهام بی‌نام به نرخ ماده «۱۳۱» و مالیات سود متعلق به اشخاص حقوق دولتی و نهادهای عمومی غیردولتی به نرخ ۲۰ درصد. همچنین سایر اشخاص حقوقی نسبت به ۹۵ درصد سود سهام یا سهم‌الشرکه دریافتی از شرکت‌های سرمایه‌پذیر مشمول مالیات ۱۵ درصد فوق نخواهند شد. تخصیص‌ها و پرداخت‌ها به حساب جاری شرکا که بابت بدهی شرکت به این شرکا نباشد به عنوان سود تقسیم‌شده تلقی و مشمول نرخ ماده «۱۳۱» خواهد شد. با اجرای این ماده مجموع مالیات عملا بالای ۳۰ درصد خواهد شد زیرا کاهش مالیات شرکت به ۱۵ درصد با توجه به شمول خود سهام‌داران به نرخ ماده ۱۳۱ مشابه قبل از اصلاحیه قانون مالیات‌های سال یک هزار و ۳۸۰ خواهد شد و ما دو نوع مالیات را در شرکت‌ها خواهیم داشت، مالیات شرکت و مالیات سهام‌داران.

از جمله مهمترین تغییرات قانونی، دگرگونی گسترده در معافیت های مالیاتی است به نحوی که کمتر معافیت مالیاتی که در حال حاضر وفق قانون مالیات های مستقیم مصوب ۱۳۶۶ با آخرین اصلاحات لازم الاجرا است، از گزند تغییرات در امان مانده است. اهم این تغییرات عبارتند از:

شمول مالیات بر درآمد ابرازی حاصل از فعالیت‌های کشاورزی اشخاص حقیقی بیش از ۶۰۰ میلیون ریال

سقف معافیت مالیاتی جمع درآمدهای مشمول مالیات سالانه اشخاص حقیقی ایرانی نسبت به درآمدهای تحصیل‌شده در ایران و خارج ایران و نیز اشخاص حقیقی غیرایرانی مقیم ایران نسبت به درآمدهای تحصیل‌شده در ایران برای هر مؤدی ۴۰۰ میلیون ریال و به ازای همسر ۳۰ درصد این مبلغ «۱۲۰ میلیون ریال» و به ازای هر فرزند تحت تکفل ۲۰ درصد این مبلغ «۸۰ میلیون ریال» پیش‌بینی شده است.

برخلاف ماده ۱۳۲ فعلی که علی‌الاطلاق تا زمان مشخصی تمامی درآمدهای اشخاص موضوع ماده ۱۳۲ را بدون ظرفیت خاصی معاف از مالیات دانسته بود در لایحه مورد صحبت دستخوش تغییرات گوناگونی قرار گرفته است به این ترتیب که ۵۰ درصد سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده اشخاص حقوقی غیردولتی در واحدهای تولیدی و معدنی، بیمارستان‌ها و مراکز درمانی، هتل‌ها و مراکز اقامتی گردشگری دارای مجوز رسمی از مراجع صاحب صلاحیت که به منظور تأسیس، توسعه، بازسازی و نوسازی واحدهای یادشده صرف دارایی ثابت «به استثنای زمین و خودرو» می‌شود.

براساس قیمت تمام‌شده مندرج در صورت‌حساب الکترونیکی از درآمد مشمول مالیات همان سال یا سال‌های بعد کسر می‌شود، مشروط بر اینکه قبلا مجوز مربوطه در قالب طرح سرمایه‌گذاری اخذ شده باشد. این مشوق برای مناطق کمتر توسعه‌یافته معادل صد درصد سرمایه‌گذاری و برای سایر مناطق ۵۰ درصد سرمایه‌گذاری و شامل شعاع ۱۲۰ کیلومتری تهران و ۵۰ کیلومتری اصفهان و ۳۰ کیلومتری مراکز استان‌ها و شهرهای با جمعیت ۳۰۰ هزار نفر نمی‌شود.

درآمد فعالیت‌های انتشاراتی-هنری مشمول تخفیف ۵۰ درصد در نرخ ماده «۱۰۵» برای اشخاص حقوقی و معافیت تا مبلغ ۵۰۰ میلیون ریال برای اشخاص حقیقی خواهد بود.

اشخاص دارای مجوز فعالیت در مناطق آزاد تجاری- صنعتی به مدت ۲۰ سال از تاریخ تأسیس سازمان منطقه «که عملا تاریخ تأسیس همه مناطق آزاد کشور به‌جز منطقه آزاد ماکو، بانه و مریوان، مهران، بوشهر، سیستان، اینجه‌برون بیش از ۲۰ سال است» مشمول مالیات به نرخ صفر بوده و اشخاص مذکور بعد از اتمام دوره گفته‌شده و سایر اشخاص دارای مجوز فعالیت در مناطق آزاد تجاری- صنعتی علاوه بر معافیت‌های مالیاتی سرزمین اصلی، بابت بخشی از درآمد ابرازی حاصل از فعالیت‌های زیر در مناطق اشاره‌شده، مشمول مالیات به نرخ صفر خواهند بود.

این به آن معنی است که از این پس، تأسیس شرکت در مناطق آزاد «به‌جز منطقه آزاد ماکو که در سال ۱۳۸۹ تأسیس شده و ۲۰ سال آن در ۱۴۰۹ پایان می‌یابد» علاوه بر معافیت‌های سرزمین اصلی صرفا دارای معافیت‌های زیر خواهند بود.

۵۰ درصد درآمد ابرازی حاصل از فعالیت‌های تولیدی، هتل‌ها، مراکز اقامتی و گردشگری دارای مجوز از مراجع ذی‌صلاح.

۲۰ درصد درآمد ابرازی حاصل از سایر فعالیت‌ها به استثنای درآمدهای حاصل از فروش انواع طلا، نقره، پلاتین، مسکوکات طلا جواهرات و انواع ارز.

چنانچه این دو نوع فعالیت‌ها با مشارکت سرمایه‌گذاران خارجی دارای مجوز از مراجع ذی‌صلاح انجام شود به ازای هر ۲۰ واحد درصد مشارکت سرمایه‌گذار خارجی به میزان ۱۰ واحد درصد و حداکثر تا ۲۰ واحد درصد به این معافیت‌ها اضافه خواهد شد.

مالیات اقلام صادراتی نیز دچار تغییر و تحول می‌شود؟

یاهو: یکی دیگر از تغییرات عمده، تغییر در بحث معافیت اقلام صادراتی است. براساس لایحه مطرح شده در مجلس صد درصد درآمد حاصل از صادرات خدمات و کالاها به‌استثنای موارد ذیل، مشمول مالیات با نرخ صفر می‌شود:

مواد معدنی فلزی و محصولات صنایع معدنی فلزی شامل شمش فلزات و قبل از آن و مشتقات اولیه فلزات مانند اکسیدها و سولفات‌ها – محصولات فلزی فراوری‌شده که ارزش وزنی آنها از ۱۲۰ درصد قیمت جهانی فلز خالص به کار رفته در آن کمتر باشد.

مواد معدنی غیرفلزی خام و مواد معدنی غیرفلزی فراوری‌شده تا عیار ۹۹ درصد – سنگ ساختمانی و تزیینی به شکل کوپ یا لاشه.

محصولات شرکت‌های پتروشیمی، پالایشگاه‌ها، پتروپالایشگاه‌ها و مواد و محصولات نفتی و گازی و کلیه مشتقات آنها که ارزش وزنی آن از ۱۲۰ درصد میانگین قیمت جهانی ۱۵ قلم اول فهرست گران‌ترین محصولات پتروشیمی کمتر باشد، ۵۰ درصد درآمد حاصل از صادرات محصولات کشاورزی فراوری‌نشده، همچنین اعمال نرخ صفر موضوع این ماده و استرداد مالیات بر ارزش افزوده منوط به رعایت مقررات ارزی اعلامی توسط بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران است.

سود متعلق به حساب‌های پس‌انداز و سپرده نزد بانک‌ها و مؤسسات مالی – اعتباری و همچنین سود حاصل از فروش یا ابطال واحدهای سرمایه‌گذاری صندوق‌ها برای اشخاص حقوقی به‌طور کلی و اشخاص حقیقی هریک تا سقف چهار برابر معافیت پایه «۱۶۰ میلیون تومان» از مالیات معاف و مازاد آن مشمول مالیات به نرخ‌های ذی‌ربط خواهند بود.

بانک‌ها و مؤسسات مالی و اعتباری، صندوق‌ها و نظایر آن‌ها مکلف هستند در زمان پرداخت یا تخصیص سود، معادل ۱۰ درصد سود متعلق را کسر و به‌عنوان مالیات علی‌الحساب اشخاص مذکر به حساب سازمان امور مالیاتی واریز و فهرست دریافت‌کنندگان سود را حداکثر تا ۱۵ ماه بعد به سازمان امور مالیاتی ارسال کنند.

معافیت سود، کارمزد و جریمه‌هایی که برای انجام عملیات مؤسسه به بانک‌ها، صندوق تعاون، صندوق‌های حمایت از توسعه بخش کشاورزی و همچنین مؤسسات اعتباری غیربانکی مجاز و شرکت‌های واسپاری (لیزینگ) دارای مجوز از بانک مرکزی پرداخت شده یا تخصیص یافته باشد، منوط به اینکه پس از کسر سود دریافتی حاصل از سپرده‌ها و خرید اوراق بهادار معاف از مالیات شده است.

اظهارنامه های مالیاتی نیز تغییر خواهند کرد؟

یاهو: در نهایت تغییر در نحوه تسلیم اظهارنامه مالیاتی از تغییرات بسیار مهم دیگری است که در این لایحه گنجانده شده. براساس این لایحه فرآیند ارسال اظهارنامه به این صورت خواهد بود که مودی به جای ثبت اطلاعات در سامانه صرفا از طریق اصلاح، تکمیل یا تأیید اظهارنامه مالیاتی پیش‌فرضی که به‌صورت سیستمی توسط سازمان مالیاتی بر اساس اطلاعات موجود در سامانه مالیاتی تهیه شده حداکثر تا چهار ماه پس از سال مالیاتی تسلیم و مالیات متعلقه را پرداخت می‌کند.